2020年高空产业小租赁商制造商并购租赁商的行业趋势！

     目前全国工程机械平均开机率刚刚达到50%上下。但在两周之前，一位制造商领导提醒我注意，复工以后，高空平台产业出现了一个小租赁商在价格战上占据主动的“反常现象”。

       近几年以来，高空平台市场的报价成交机制，都是传统延续下来的，以月租价为锚点，周价、日租价都是以月租价除以具体，然后加乘计算，台量多寡，也是以月租价为标准进行减扣。整个产业虽然合同多样，但所有人注意的锚点，总是平均整体月租价水平的变化。

但现在小规企业这一次的行动，彻底颠覆了沿用了近十年的报价模式，一举将工程需求与民用需求的报价进行切割分离，将规模应用与小批量应用的两个场景分离，并且形成了两个可行的价格锚点。（当然，现在只是开始，划分成“工程需求”与“民用需求”，本身概念可能并不完备。）这不仅是业务模式的创新，更是对已经发展成熟的市场需求的重新厘清与梳理。

还有人将此举称为“农村包围城市”，虽然不十分恰当，但往深里想，却是极有深刻内涵。这一点，后面会讲。

     目前国内高空平台制造企业三十几家，有专业厂、有大集团，有工程机械属性的、有工业叉车属性的，还有海外代工属性的。

     过去几年，不少企业，或多或少，或断或续，都发展了一些租赁业务，但终究是以销售为主，租赁体系从未偏离过辅助市场营销的核心定位。而柳工这次并购赫兹，则彻底扯掉了制造企业不与客户争市场的纱布。直接、正当、理直气壮的插入下游经营——既然，卖不出去量，那我就自己租。比起长达半年、九个月的延期还款政策去争大单，月月的现金流它不香吗？

对于一座城市，人均二、三十台运营模式的五到十家小租赁商来讲，本来在大型工程中就被头部租赁商强力排挤，如果团结起来，拿出一部分装备以这种超低价的方式扎进大型工程，能将头部租赁商的整体租价拉下来。而对于人均一、二百台运营模式的头部租赁商来讲，这些小租赁商日常维持在2500元每月、甚至300元每天的短期、小台量业务市场，虽然不能说无法涉足，但至少可以讲，如果干的话，根本忙都忙不过来。

     谁是市场主流？谁的生命力强？占有全国装备规模比例优势，占有家数优势的小型租赁商，一旦积极行动起来，高下立判。

近几年，中国高空平台产业市场以谁也没能预计的速度从“一片蓝海”转入“一片红海滩”，过程中，分析的文章，会议的讲座比其他任何一个产品门类都多。

但这些分析中，大多一致的围绕两点——欧美市场的对标，联合租赁的灯塔。而鲜有“江村经济”的细致和“湖南报告”的深入。

实际上，这次疫情前后，我们面前那条推荐引进的路线，人家已经不让你走，抬起头一看，我们早就已经开始走自己的路。

     境外扩散后，张文宏直接就说“我们后期的有效，别的国家也是学不来的——体制和国情不同。”无论是面对危机湖北封城，全国封社区，还是经济发展时，已经持续五年的脱贫攻坚战。这些都是与引进的西方经济理论运作路线完全背离的。

正如前文提到这一轮小规租赁企业反击的“农村包围城市”。其实质本来就是展开了中国传统的打法，利用区域实力不对等的地方，实现割据。细品之下，其中也不无暗含着必然的传统的“道路自信”。

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